В первые дни 2020 года мы решили провести в путешествии по новородской области. Мы уже посетили Витославицы и погуляли вечернему Новгородскому кремлю, на следующий день отправились на Валдай и там провели отличный день, ну и настал последний день нашего путешествия, сегодня мы посетили фабрику ёлочной игрушки в Крестцах и вот теперь едем к арочному мосту через реку Ярыня.

Мы доезжаем по трассе М10 до деревни Колокола и там на бывшем переезде железной дороги Валдай- Крестцы бросаем машину и идем пешком. Идти совсем недалеко, около полутора километров.

Железную дорогу здесь закрыли еще в 2006 году, а последний пассажирский состав прошел в 1992-ом.

В последние годы дорогу начали разбирать на шпалы и рельсы. Один из таких случаев рассказывают местные жители, когда в 2014 году один предприимчивый житель Петербурга нанял местных на разбор дороги. Пригнал технику, но о его действиях заявили в полицию и предпринимателя арестовали. Однако 500м пути разобрать он успел. Конечно же восстанавливать никто не стал, поэтому части пути уже нет.

Дорога активно зарастает молодыми ёлками-палками и уже скоро по ней пройти будет сложно.

Ну а я подошел к мосту и спускаюсь к бурной речке Ярыне, чтобы осмотреть мост поближе.

20 век для России начался с развития железных дорог и конфликта с Германией. Руководство страны приходит к решению о строительстве двух стратегических железнодорожных веток:

• Первая Нарва — Луга — Новгород — Бронницы — Валдай ,
• а вторая Петроград — Новгород — Бронницы — Соблаго — Смоленск — Орёл.

Оба проекта до конца построены не были, тк работы наделали много шума в новгородских кругах и временно были отложены, ну а после революции советская власть заключила договор с Германией и военных опасений уже вроде как не было.

От Нарвского проекта реализовали два участка

• в 1916 годах Новгород — Батецкая — Луга
• в 1916-1926 годах Валдай — Крестцы длинной пути в 60 км и 5-ю мостами.

А в период с 1914 по 1922 годы строился участок Новгород — Новолисино от второго проекта.

Мост через реку Ярыня, построен в 1914-1916 годах высотой в 18 метров и считается самым красивым из 5 мостов на линии ж/д Валдай – Крестцы.

Большую службу оказала дорога в годы Великой Отечественной войны по линии Валдай – Крестцы доставляли горючее для самолетов и перевозили солдат и раненых. Местные предприятия активно пользовались дорогой, среди них новгородский леспромхоз, нефтебаза, мебельная фабрика, сельскохозяйственные, дорожные организации. Однако упадок промышленности конца 90-х не пощадил эту железнодорожную ветку и вскоре она была закрыта.

Фотографии моста получаются лучше в зимний сезон, когда на деревьях нет листвы, т.к. вокруг заросли мелких деревьев.

Этот красивый мост может привлекать внимание туристов, как в России, так и за рубежом. он поражает своей уникальной грандиозностью и основательностью каменных сводов. За то время пока мы там были, мост посетили несколько малых групп. Тянется народ к нему и было бы не плохо, включить его в экскурсионные маршруты. Лучшим решением стала бы организация ретро-паровоза с экскурсией по истории железнодорожного транспорта. Ну а учитывая редкость такого сооружения, мост через реку Ярыня нужно считать архитектурным наследием России начала 20 века.